अनादि न्यूज़ डॉट कॉम, नई दिल्ली: सूत्रों के अनुसार, एयर इंडिया ने 2019 में बोइंग के निर्देश के बाद दुर्घटनाग्रस्त बोइंग 787-8 विमान के थ्रॉटल कंट्रोल मॉड्यूल (टीसीएम) को पिछले छह वर्षों में दो बार बदला है। टीसीएम में ईंधन नियंत्रण स्विच शामिल हैं, जो इस घातक दुर्घटना की चल रही जाँच में ध्यान का केंद्र बन गए हैं क्योंकि ये स्विच 12 जून को अहमदाबाद में दुर्घटनाग्रस्त हुए लंदन जाने वाले दुर्भाग्यपूर्ण ड्रीमलाइनर वीटी-एएनबी के उड़ान भरने के तुरंत बाद काट दिए गए थे। शनिवार को जारी हुई विमान दुर्घटना जाँच ब्यूरो (एएआईबी) की प्रारंभिक जाँच रिपोर्ट में दो बार – 2019 और 2023 में – टीसीएम को बदलने का उल्लेख किया गया है। इसमें यह भी कहा गया है कि टीसीएम प्रतिस्थापन ईंधन नियंत्रण स्विच से जुड़ा नहीं था।
एक सूत्र ने रविवार को पीटीआई को बताया कि बोइंग ने 2019 में ड्रीमलाइनर के सभी ऑपरेटरों के लिए एक संशोधित रखरखाव योजना दस्तावेज़ (एमपीडी) जारी किया था। सूत्रों ने बताया कि एमपीडी के अनुसार, ऑपरेटरों को हर 24,000 उड़ान घंटों में टीसीएम, जिसमें ईंधन नियंत्रण स्विच भी शामिल है, बदलना होगा। सूत्र ने बताया कि 2019 में, जब एमपीडी जारी किया गया था, तब से एयर इंडिया ने इस दुर्भाग्यपूर्ण विमान में दो बार – 2019 और 2023 में – टीसीएम बदला है। एमपीडी के बारे में विशिष्ट विवरण तुरंत पता नहीं चल सका। सोमवार को एक बयान में, एयर इंडिया के प्रवक्ता ने कहा कि एयरलाइन नियामकों सहित हितधारकों के साथ मिलकर काम कर रही है।
“हम एएआईबी और अन्य अधिकारियों के साथ उनकी जाँच की प्रगति के साथ पूर्ण सहयोग जारी रखेंगे।” प्रवक्ता ने कहा, “जाँच की सक्रिय प्रकृति को देखते हुए, हम विशिष्ट विवरणों पर टिप्पणी करने में असमर्थ हैं और ऐसी सभी पूछताछ एएआईबी को भेज रहे हैं।” रविवार को, एयर इंडिया ने कोई टिप्पणी नहीं की। बोइंग को भेजे गए प्रश्नों के उत्तर में, कंपनी के प्रवक्ता ने रविवार को शनिवार को जारी अपने बयान का हवाला दिया, जिसमें कहा गया था कि वह जाँच और एयर इंडिया का समर्थन जारी रखेगा। प्रवक्ता ने ईमेल द्वारा भेजे गए बयान में कहा, “हम संयुक्त राष्ट्र अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन के प्रोटोकॉल, जिसे अनुलग्नक 13 के रूप में जाना जाता है, के अनुपालन में एआई171 के बारे में जानकारी प्रदान करने के लिए एएआईबी को बाध्य करेंगे।” एएआईबी ने शनिवार को अपनी रिपोर्ट में कहा कि जाँच के इस चरण में, “बी787-8 और/या जीई जीईएनएक्स-1बी इंजन संचालकों और निर्माताओं के लिए कोई अनुशंसित कार्रवाई नहीं है।”
एयर इंडिया का ड्रीमलाइनर वीटी-एएनबी, जो 12 जून को दुर्घटनाग्रस्त हुआ था, जीईएनएक्स-1बी इंजन द्वारा संचालित था। रिपोर्ट के अनुसार, एफएए ने ईंधन नियंत्रण स्विच लॉकिंग सुविधा के संभावित विघटन के संबंध में 17 दिसंबर, 2018 को विशेष उड़ान योग्यता सूचना बुलेटिन जारी किया। इसमें कहा गया है, “यह एसएआईबी मॉडल 737 विमानों के संचालकों की रिपोर्ट के आधार पर जारी किया गया था कि ईंधन नियंत्रण स्विच लॉकिंग सुविधा के बिना लगाए गए थे। उड़ान योग्यता संबंधी चिंता को ऐसी असुरक्षित स्थिति नहीं माना गया जिसके लिए एफएए द्वारा उड़ान योग्यता निर्देश जारी किए जाने की आवश्यकता हो।”
एएआईबी ने यह भी कहा कि लॉकिंग सुविधा सहित ईंधन नियंत्रण स्विच का डिज़ाइन, विभिन्न बोइंग विमान मॉडलों पर समान है, जिसमें पार्ट नंबर 4TL837-3D भी शामिल है, जो B787-8 विमान VT-ANB में लगा है। “एयर इंडिया से मिली जानकारी के अनुसार, सुझाए गए निरीक्षण नहीं किए गए क्योंकि एसएआईबी केवल परामर्शात्मक था और अनिवार्य नहीं था। रखरखाव रिकॉर्ड की जाँच से पता चला कि VT-ANB पर थ्रॉटल कंट्रोल मॉड्यूल को 2019 और 2023 में बदला गया था।
“हालांकि, प्रतिस्थापन का कारण ईंधन नियंत्रण स्विच से जुड़ा नहीं था। VT-ANB पर 2023 के बाद से ईंधन नियंत्रण स्विच से संबंधित कोई खराबी दर्ज नहीं की गई है।” कट-ऑफ मोड में होने के बाद, विमान के दोनों इंजनों के ईंधन नियंत्रण स्विच बाद में चालू किए गए, लेकिन लंदन जाने वाला विमान अहमदाबाद की एक इमारत से टकराने से पहले पर्याप्त थ्रस्ट और ऊँचाई प्राप्त नहीं कर सका, जिसमें 260 लोग मारे गए।
